در اینجا به تصادفات پرواز JT610 Lion Air در تاریخ 29/10/2018 (181 مسافر و 7 خدمه بدون بازمانده) و پرواز 302 هواپیمایی اتیوپی اینورتر iMaster A1 در تاریخ 1398/03/10 (149 مسافر و 8 خدمه بدون بازمانده) اشاره می کنیم. بازماندگان).

در هر دو حادثه چندین شباهت وجود دارد:

هواپیماها در عرض چند دقیقه پس از بلند شدن سقوط می کنند. در هر دو مورد، فرماندهان مشکلات را گزارش کرده و اجازه فرود مجدد را درخواست می کنند.
هر دو هواپیما قبل از سقوط اندکی پس از برخاستن، صعودها و فرودهای نامنظم و نوسان سرعت پرواز را تجربه کردند.
اینها خلبانان با تجربه بودند. در مورد پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی، کاپیتان 9 سال با شرکت هواپیمایی با بیش از 8000 ساعت پرواز داشت، در حالی که در Lion Air، خلبان شش سال تجربه با شرکت با بیش از 6000 ساعت پرواز داشت.
هواپیماهای درگیر بوئینگ 737-8 MAX هستند که عملاً جدید نیز بودند: PK-LQP شرکت Lion Air در تاریخ 13/08/2018 توسط شرکت هواپیمایی خریداری شد و در زمان حادثه حدود 800 ساعت سرویس داشت، در حالی که خطوط هوایی اتیوپی ET-AVJ در تاریخ 1397/11/15 به شرکت هواپیمایی تحویل داده شد، بنابراین در زمان حادثه فقط 4 ماه در خدمت بوده است.
بوئینگ پس از سقوط Lion Air به دلیل عدم اطلاع کافی خلبانان 737 در مورد عملکرد MCAS یا ارائه آموزش در مورد سیستم مورد انتقاد قرار گرفت.

پس از سقوط لاین ایر، بوئینگ بولتنی را برای خطوط هوایی 737 مکس 8 صادر کرد و به خلبانان آموزش داد که چگونه سیستم MCAS را نادیده بگیرند.

بوئینگ 737-8 مکس
Boeing 737-8 MAX یک مدل نسبتاً جدید است (این برنامه در 30 آگوست 2011 شروع شد، اولین پرواز را در 29 ژانویه 2016 انجام داد و در 9 مارس 2017 گواهینامه FAA را دریافت کرد).

به نقل از وب سایت بوئینگ:

پیش بینی می شود مصرف سوخت به ازای هر صندلی 737 MAX 8 8 درصد کمتر از رقبای آینده باشد.
هرچه طراحی ساختاری کارآمدتر 737 MAX، نیروی رانش کمتری از موتورهای خود نیاز دارد و کاهش نیازهای تعمیر و نگهداری منجر به کاهش قابل توجه هزینه‌ها برای مشتریان خواهد شد.
737 MAX 8 با کاهش 8 درصدی به ازای هر صندلی در مقایسه با A320neo (مدل معادل ایرباس، رقیب اروپایی بزرگ بوئینگ) کمترین هزینه های عملیاتی را در بخش تک راهرو خواهد داشت.
737 MAX از جدیدترین فناوری موتور بی صدا برای کاهش صدای هواپیما تا 40 درصد استفاده می کند. انتشار گازهای گلخانه ای در مقایسه با محدودیت های تعیین شده برای اکسیدهای نیتروژن (NOx) در ششمین نشست کمیته حفاظت از محیط زیست و هوانوردی (CAEP) سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) 50 درصد کاهش می یابد.
737 MAX از قابلیت اطمینان طراحی برتر نسل بعدی 737 برخوردار است.
خانواده 737 MAX از خانواده 737 NG (نسل بعدی) ساخته شده است. این لینک تفاوت‌های بین هر دو خانواده را به تفصیل شرح می‌دهد، در حالی که شکل‌های زیر نوآوری‌های اصلی خانواده MAX و بارزترین آنها را از نظر ظاهر خارجی نشان می‌دهد.

اینفوگرافیک جزئیات اخبار بوئینگ 737 مکس
نوآوری های معرفی شده در بوئینگ 737 MAX

مقایسه بوئینگ 737 NG و 737 MAX با ایرباس A320 و A320neo
مقایسه عمودی بین مدل های بوئینگ 737NG و 737 MAX.
به صورت افقی، مقایسه بین مدل های بوئینگ و معادل های آنها از رقیب ایرباس A320 و A320neo

737-8 MAX، "نیز به بینی" با 737-800 NG. مشاهده می شود که MAX دارای موتورهای بزرگتر است و در موقعیت جلوتر قرار می گیرد.
بوئینگ 737-8 MAX "نیز به دماغه" با مدل قبلی خود 737-800 از خانواده NG

هواپیمای بوئینگ 737 MAX 8 در مقایسه با مدل قبلی خود دارای طراحی بال جدید (نوک بال) است، از موتورهای بزرگتر استفاده می کند، و موقعیت آنها را تغییر می دهد، آنها را از زیر بال ها "حذف" می کند و آنها را به دماغه هواپیما نزدیک می کند. .

سیستم MCAS، زمانی که یک کمک به یک عارضه تبدیل می شود
خانواده 737 MAX دارای یک سیستم کمکی برای خلبانان به نام MCAS (سیستم تقویت ویژگی های مانور) است که توسط بوئینگ به طور خاص برای 737-8 MAX و 737-9 MAX طراحی شده است.

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، موتورهای MAX بزرگتر از موتورهای خانواده NG هستند، بنابراین برای حفظ همان ارتفاع بالای باند، بوئینگ مجبور شد ارابه فرود را کمی کشیده و موتورهای MAX را کمی بیشتر تغییر دهد. به سمت جلو و بالا، آنها را از زیر بالها "درآوردن" و موقعیت آنها را همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، به جلو ببرید.

موقعیت موتور بوئینگ 737NG در مقابل 737 MAX
مقایسه بین اندازه و موقعیت موتورهای 737NG و 737 MAX
این جابجایی موتورها عواقبی داشت: در بوئینگ آنها متوجه شدند